Nouvel Austral, les sensations au bout des doigts

« Je suis musicien, je suis batteur, j’ai toujours eu cet esprit de travailler à la fois sur la technologie et sur le ressenti. » Xavier, Expert Global Control Châssis

4CONTROL : Renault vs Porsche

Mais d’abord, petit retour en arrière. Nous sommes à l’automne 2007. Renault présente le châssis Active Drive à 4 roues directrices, dont il dote en première mondiale, quelques mois plus tard en 2008, la Laguna GT, renommant au passage cette technologie 4CONTROL. Son principe ? 4 roues directrices pour offrir à la voiture plus de sécurité, plus d’agilité et un dynamisme digne d’une sportive. Concrètement, grâce à des roues arrière qui peuvent braquer jusqu’à 3,5° en sens inverse des roues avant à basse vitesse, le 4CONTROL offre à la Laguna GT une manœuvrabilité de citadine et grâce à un braquage maximale de 1,9° dans le sens des roues avant à haute vitesse, une tenue de route exceptionnelle. À tel point qu’elle fait mieux qu’une Porsche Boxster au fameux test d’évitement d’obstacles dit de « la baïonnette ».

C’est bien, mais pas assez pour Xavier – déjà en poste à l’époque – qui souhaite améliorer les sensations offertes par le 4CONTROL, pour donner plus d’émotion à la conduite. C’est ainsi qu’en 2015, la seconde génération du 4CONTROL proposée notamment sur Espace, Talisman et Mégane GT est désormais couplée à une autre innovation Renault, le MULTI-SENSE.

MULTI-SENSE : Renault va dans les bons sens

Le MULTI-SENSE, c’est une technologie qui fait la part belle aux sensations et aux émotions du conducteur pendant qu’il roule. Le comportement et l’ambiance à bord du véhicule diffèrent ainsi selon trois grands modes : Sport, Éco et Neutre (ou Normal).

Côté comportement, le MULTI-SENSE agit sur l’assistance de direction, le contrôle dynamique de conduite et la réactivité du moteur ainsi que celle de la boîte de vitesses. Par exemple, en mode Sport, la direction est plus ferme, le moteur et la boîte de vitesses réagissent plus vite aux commandes.

Côté ambiance, le MULTI-SENSE modifie les couleurs et l’éclairage de l’habitacle et, selon les véhicules, peut même avoir une incidence sur le son que produit le moteur.

En associant les émotions du MULTI-SENSE aux sensations de conduite du 4CONTROL, Xavier a démultiplié les effets de ces deux technologies. Mais l’envie d’aller plus loin dans la recherche de ressentis a surgi dans son esprit. « Nous avons observé que les gens réclamaient plus de personnalisation », témoigne-t-il.

En Advanced la musique

Alors, comment dépasser ces trois modes et atteindre un niveau de personnalisation supérieur, à même de satisfaire les désirs de conduite de chacun à tout moment ? C’est dans sa passion de musicien que Xavier est allé chercher son inspiration. Et plus exactement dans le réglage du volume de la musique sur les amplis, quand le bouton tourne pour ajuster le niveau du son au décibel près. Cette finesse, encore fallait-il la retranscrire dans l’expérience éprouvée par le conducteur. Pour cet aspect de la création, la solution est venue d’une galaxie lointaine, très lointaine…

« Je travaillais ainsi dans ma cuisine et j’ai eu cette idée en pensant à Star Wars. Quand on passe en vitesse-lumière, on pousse un curseur de manière progressive et la machine se met en mouvement de manière progressive. »

Le fruit de ses réflexions musico-spatiales, c’est la combinaison du 4CONTROL Advanced et du MULTI-SENSE Advanced sur Nouveau Renault Austral qui offre au conducteur une expérience de conduite ultra précise et plus personnalisée que jamais.

Un curseur de type ampli pour les gouverner tous

Grâce au bouton MULTI-SENSE, qui est directement accessible au volant, le conducteur peut choisir un des trois grands modes de conduite proposés dans le système OpenR Link : Sport, Éco et Neutre. Ces trois modes procurent par défaut des sensations optimisées par les ingénieurs de Renault. Jusque-là, pas de différence avec ce qui existait sur la génération précédente.

C’est à cet instant que se révèle toute la puissance combinée des versions Advanced. Pour renforcer - ou au contraire diminuer - les émotions procurées par les réglages de base, il suffit d’utiliser une toute nouvelle barre d’intensité graduée de 1 à 13 disponible sur l’écran tactile OpenR pour ajuster en temps réel le comportement de la voiture. Comme sur un ampli de musique, pour régler le volume, les graves ou les aigus !

La capacité de braquage des roues, qui définit le niveau de manœuvrabilité et d’agilité de Nouvel Austral, est ainsi indiquée en temps réel sur l’écran pendant le réglage de l’intensité. Pour s’adapter à cette évolution des possibilités de réglage, les roues arrière sont désormais capables de braquer à basse vitesse jusqu’à 5° avec le 4CONTROL Advanced. Une progression de 1,5° par rapport à celles des générations précédentes qui permet d’abaisser le diamètre de braquage à 10,1 mètres. Un SUV du segment d’Austral n’a ainsi jamais été si dynamique à haute vitesse et si maniable à basse vitesse.

La mécanique va bon train

Pour obtenir ce résultat, Renault a développé et produit en interne deux innovations mécaniques essentielles.

Le nouveau train arrière multi-bras de la plateforme CMF-C/D permet de maîtriser le débattement et le plan de roues de la voiture. Il offre ainsi un guidage parfait du train, contrôlé par la seconde innovation mécanique, un nouvel actionneur à deux sorties qui vient remplacer les biellettes qui existaient à l’époque de la Laguna GT ou de la Talisman.

La combinaison du 4CONTROL Advanced et du MULTI-SENSE Advanced sur Nouvel Austral crée ainsi une expérience de conduite unique, pour décupler le plaisir à bord et répondre au doigt et à l’œil à tous les désirs de personnalisation du conducteur.